Un pasado olvidado
RENFE ha cambiado mucho en la última década, transición de una empresa que no le importa sobre la integración de tecnología, a una compañía que fue exaltado por Barack Obama, el presidente de los Estados Unidos, para su eficiencia y modelo de negocios. Es importante que analice el cambio de RENFE del pasado, porque la estructura de ayer establece el camino para mañana.
La falta más grande de RENFE durante de la primera década del siglo XXI fue su administración burocrático. El país de España fue divido en seis regiones distintos basados en ubicación (mire a la mapa a la derecha). Cada región tiene su mismo control sobre todos los aspectos de los trenes, incluyendo el precio de billetes, la hora de salida, los talleres para renovación, y el empleo de ingenieros, mantenimiento, cajeros por ventas, y el centro de control. Todo estaba bien cuando un tren viajaría entre su región de control. El problema ocurrió durante viajes interregionales.
Cuando un tren de un región cruza la frontera dentro un región nuevo, muchos veces, no fue mucho comunicación sobre la existencia de este viaje. La estación de salida, o centro de control de gestión de la región específica a donde se encuentra la estación, tiene todo el control sobre los detalles específicos sobre el viaje – la ruta que toma, la hora de salida, a donde va, etc. Desafortunadamente, la mayoría de los viajes interregionales ocurre sin comunicación entre los dos (o más) centros de control y resulta en muchas problemas, específicamente un “exceso de reservas” con respeto a las vías del tren. Cuando un tren viajaba de Barcelona a Madrid, y el centro de gestión de Barcelona fallaba en contactar a Madrid sobre los detalles de este viaje, primero haya un problema si otra tren tomaría la misma ruta al mismo tiempo. Un tren de Valencia podría estar en el mismo lugar al mismo tiempo del primero tren de Barcelona, causando por lo menos un retraso de ambos trenes o en el peor de los casos, una colisión. Un algoritmo de los ingenieros de vías del tren asegura que una colisión nunca ocurrió, pero la amenaza ya existiera. También, este causó muchos problemas a la estación de llegada porque requiere tiempo para descargar y recargar cualquier tren.
RENFE ha cambiado mucho en la última década, transición de una empresa que no le importa sobre la integración de tecnología, a una compañía que fue exaltado por Barack Obama, el presidente de los Estados Unidos, para su eficiencia y modelo de negocios. Es importante que analice el cambio de RENFE del pasado, porque la estructura de ayer establece el camino para mañana.
La falta más grande de RENFE durante de la primera década del siglo XXI fue su administración burocrático. El país de España fue divido en seis regiones distintos basados en ubicación (mire a la mapa a la derecha). Cada región tiene su mismo control sobre todos los aspectos de los trenes, incluyendo el precio de billetes, la hora de salida, los talleres para renovación, y el empleo de ingenieros, mantenimiento, cajeros por ventas, y el centro de control. Todo estaba bien cuando un tren viajaría entre su región de control. El problema ocurrió durante viajes interregionales.
Cuando un tren de un región cruza la frontera dentro un región nuevo, muchos veces, no fue mucho comunicación sobre la existencia de este viaje. La estación de salida, o centro de control de gestión de la región específica a donde se encuentra la estación, tiene todo el control sobre los detalles específicos sobre el viaje – la ruta que toma, la hora de salida, a donde va, etc. Desafortunadamente, la mayoría de los viajes interregionales ocurre sin comunicación entre los dos (o más) centros de control y resulta en muchas problemas, específicamente un “exceso de reservas” con respeto a las vías del tren. Cuando un tren viajaba de Barcelona a Madrid, y el centro de gestión de Barcelona fallaba en contactar a Madrid sobre los detalles de este viaje, primero haya un problema si otra tren tomaría la misma ruta al mismo tiempo. Un tren de Valencia podría estar en el mismo lugar al mismo tiempo del primero tren de Barcelona, causando por lo menos un retraso de ambos trenes o en el peor de los casos, una colisión. Un algoritmo de los ingenieros de vías del tren asegura que una colisión nunca ocurrió, pero la amenaza ya existiera. También, este causó muchos problemas a la estación de llegada porque requiere tiempo para descargar y recargar cualquier tren.
Escrito por Parker Conn